Éviter les tunnels sur Google Maps ou Waze : pourquoi ça ne marche pas

C'est l'une des questions les plus posées, et l'une des plus mal répondues. La réponse courte : les grandes applications de navigation grand public ne proposent pas d'option d'évitement des tunnels. Voici pourquoi, ce qu'on peut bricoler, et où ça coince.

Ce que les GPS grand public savent éviter

Google Maps, Waze et la plupart des applications de navigation offrent les mêmes trois options d'évitement : les péages, les autoroutes et les ferries. Pas les tunnels. Ce n'est pas un oubli d'interface : c'est que le tunnel n'est pas traité comme une catégorie évitable dans leur modèle de routage.

Certains calculateurs d'itinéraire, notamment européens, exposent une case « éviter les tunnels ». Elle est utile, mais elle partage deux limites avec toutes les autres : elle ne dit pas ce qu'elle a évité, et rien ne vous permet de vérifier qu'elle y est parvenue.

Les contournements, et pourquoi ils s'épuisent vite

Éviter les autoroutes. Cela supprime une bonne partie des grands tunnels routiers, qui sont majoritairement autoroutiers. Mais c'est un filet très grossier : vous allongez massivement le trajet, et vous ne vous protégez ni des tunnels urbains, ni des tunnels de nationale, ni des passages sous massif en montagne.

Poser des étapes à la main. C'est la méthode que beaucoup finissent par adopter : repérer un tunnel sur la carte, puis placer un point de passage sur une route alternative pour forcer le détour. Cela fonctionne, mais il faut d'abord savoir où sont les tunnels — ce qui suppose de les chercher un par un, en vue satellite, avant chaque départ. C'est précisément l'effort épuisant que décrivent les personnes concernées.

Suivre les conseils des forums. Les fils de discussion sur les itinéraires alternatifs sont une mine, surtout pour les grands passages alpins. Mais ils vieillissent, ne couvrent que les trajets populaires, et ne vous diront rien sur votre trajet à vous.

Le vrai problème n'est pas technique, il est de conception

Pour un GPS grand public, un tunnel est un atout : c'est plus court, plus rapide, souvent plus sûr. L'algorithme est réglé pour minimiser le temps de parcours, et il n'a aucune raison de considérer un tunnel comme un coût. L'évitement des tunnels concerne une minorité d'usagers, et n'a donc jamais été priorisé.

Sauf que cette « minorité » recouvre les personnes que les tunnels angoissent, les transporteurs de matières dangereuses soumis à la réglementation ADR, et les véhicules hors gabarit. Pour eux, ce n'est pas une préférence : c'est une condition.

L'approche inverse

TunnelFree part du problème contraire. Le tunnel n'est pas un coût élevé dans le calcul : il est interdit. Le trajet renvoyé n'en emprunte aucun, ou bien aucun trajet n'est renvoyé — et dans ce cas, on vous le dit.

Et parce qu'une garantie invérifiable ne vaut rien, chaque calcul s'accompagne de la liste nominative des tunnels officiels contournés, issue du registre public du CETU. Le détail de la méthode.

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