Comment nous évitons les tunnels
Une promesse qu'on ne peut pas vérifier ne vaut rien — surtout quand l'angoisse se nourrit précisément de l'incertitude. Voici donc la méthode, en détail, et ce que nous ne garantissons pas.
1. Un tunnel cinquante fois moins attractif — et la vérité quand ça ne suffit pas
Soyons précis, parce que c'est ce qui compte le plus ici. Dans le calcul, un tunnel devient environ cinquante fois moins attractif que la même distance à l'air libre. En pratique, dès qu'un contournement existe — même nettement plus long — l'itinéraire le prend.
Ce n'est pas pour autant une interdiction absolue, et nous préférons te le dire franchement. Quand aucun chemin ne relie tes deux points sans passer sous terre, le calcul renvoie le meilleur trajet possible plutôt que rien du tout : un écran vide n'aiderait personne.
Mais dans ce cas, le relevé te le dit explicitement. Il nomme le ou les tunnels que le trajet traverse, avec leur longueur. Tu ne découvres jamais un tunnel en arrivant devant : tu le sais avant de partir, et tu peux ajouter une étape pour forcer un autre passage.
2. Les données : OpenStreetMap
Le réseau routier provient d'OpenStreetMap, la base cartographique collaborative ouverte. C'est aujourd'hui la source la plus complète et la plus à jour sur l'attribut « tunnel », parce qu'elle est maintenue par des dizaines de milliers de contributeurs qui cartographient le terrain réel, y compris les petits passages couverts qu'aucune base commerciale ne référence — la région Île-de-France en concentre particulièrement.
Sa limite est celle de toute donnée collaborative : un tunnel très récent, ou un passage dont personne n'a encore renseigné l'attribut, peut manquer.
3. La vérification : le registre CETU
C'est ce qui distingue réellement Tunnelfree. Le CETU — Centre d'études des tunnels, service technique du ministère chargé des transports — tient le registre officiel des tunnels routiers français. Nous avons intégré ce référentiel et l'avons croisé avec les données OpenStreetMap.
Concrètement : après chaque calcul, l'itinéraire est comparé au registre officiel et le relevé affiche le nom de chaque tunnel contourné, son département et sa longueur. Tu ne reçois pas une case cochée, tu reçois une liste de noms que tu peux aller vérifier toi-même auprès de la source publique.
Un relevé sans aucune ligne n'est pas un échec : il signifie qu'aucun tunnel officiellement recensé ne figurait sur les routes possibles pour ce trajet.
4. Tes données ne nous parviennent pas
La recherche d'adresse interroge la Base Adresse Nationale directement depuis ton navigateur : ce que tu tapes dans les champs d'adresse ne passe pas par nos serveurs. Le calcul lui-même ne reçoit que des coordonnées, et les itinéraires ne sont ni journalisés ni conservés. Il n'y a pas de compte à créer, donc rien à rattacher à une personne.
Ce que nous ne garantissons pas
L'honnêteté sur les limites fait partie du service :
- La couverture s'arrête à la France métropolitaine. Hors de cette zone, pas de calcul.
- Le calcul s'arrête aux frontières. Les trajets transfrontaliers ne sont pas encore pris en charge. Pour rejoindre l'Angleterre par exemple, le calcul s'arrête au port : le ferry reste l'alternative au tunnel sous la Manche ; pour l'Italie ou la Suisse, la portion française reste calculable jusqu'à la frontière.
- Nous ne connaissons pas les conditions de circulation. Fermetures, travaux, cols enneigés, déviations temporaires : vérifie l'information routière avant de partir. Une déviation peut te faire passer par un tunnel que nous avions écarté.
- Un passage couvert non cartographié peut exister. Nous nous appuyons sur les meilleures données disponibles, pas sur une omniscience.
Pourquoi c'est gratuit
Parce qu'un outil de ce type n'a d'intérêt que s'il est accessible à ceux qui en ont besoin. Le calcul d'itinéraire sans tunnel est gratuit et sans compte. Si le service se développe, ce sera d'abord par des fonctions de confort — usage hors ligne, alertes, couverture étendue.