Franchir les Pyrénées sans tunnel

Les Pyrénées sont un massif frontalier comparable aux Alpes par la longueur, mais six fois moins percé : 29 tunnels routiers contre 176 côté alpin, sur des départements équivalents. Voici quatre franchissements réels vers l'Espagne et l'Andorre, calculés et nommés — avec un cas où aucune route sans tunnel n'existe, et un autre où le calcul n'a rien à contourner.

Un massif comparable, six fois moins percé

Sur cinq départements pyrénéens (Pyrénées-Atlantiques, Hautes-Pyrénées, Haute-Garonne, Ariège, Pyrénées-Orientales) et cinq départements alpins (Savoie, Haute-Savoie, Isère, Hautes-Alpes, Alpes-de-Haute-Provence), le registre CETU compte :

Six fois moins de tunnels, quatre fois moins de kilomètres cumulés. Ce n'est pas que la frontière pyrénéenne se franchit plus facilement : c'est qu'elle se franchit différemment, par un plus petit nombre de passages, plus concentrés — ce que la suite de cette page vérifie sur quatre trajets réels.

Quatre franchissements, calculés

Quatre corridors, du littoral atlantique au littoral méditerranéen — les passages que des gens empruntent réellement pour rejoindre l'Espagne ou l'Andorre. Calcul réel, moteur Tunnelfree, évitement des tunnels activé.

Deux trajets se terminent avant le poste-frontière plutôt qu'en Espagne ou en Andorre : le calcul couvre la France métropolitaine, et le graphe routier chargé s'arrête à la frontière. Pour Pau et Toulouse, l'arrivée est donc fixée sur la dernière commune française du corridor — Urdos pour le Somport, L'Hospitalet-près-l'Andorre pour le Puymorens. Voir cet itinéraire — 2 contournés, 1 inévitable.

Guéthary : l'incontournable, nommé

Sur Bayonne → Hendaye, le calcul traverse un tunnel : Guéthary, 100 m, Pyrénées-Atlantiques, géré par ASF. Avec l'évitement activé ou désactivé, le trajet calculé est strictement identique, au mètre près — 35 560 m dans les deux cas. Aucune route alternative n'existe sur ce corridor littoral. Voir cet itinéraire — 0 contourné, 1 inévitable (Guéthary).

Concrètement, à quoi ça expose : à l'allure du reste de ce tronçon, environ 113 km/h, les 100 m se parcourent en trois secondes.

C'est un résultat qui compte plus qu'il n'y paraît : le produit ne prétend pas éliminer tous les tunnels partout. Quand aucune solution n'existe, il le dit et nomme l'ouvrage plutôt que de proposer un contournement qui n'existe pas sur le terrain.

Les trois grands ouvrages transfrontaliers

Trois tunnels majeurs jalonnent la frontière pyrénéenne : Puymorens (Pyrénées-Orientales, 4 920 m), Somport (Pyrénées-Atlantiques, 2 871 m) et Aragnouet-Bielsa (Hautes-Pyrénées, 1 772 m). Le registre CETU attribue à Puymorens et Aragnouet-Bielsa un gestionnaire français — respectivement ASF et le Conseil départemental des Hautes-Pyrénées. Pour le Somport, le champ gestionnaire porte « État espagnol ». Le registre ne dit rien de plus sur cette différence de traitement, et cette page ne l'interprète pas — même constat, à l'identique, que pour les tunnels transfrontaliers alpins.

Ce que le calcul ne sait pas dire

Un point à dire franchement, plus encore sur cette page qu'ailleurs : le moteur de Tunnelfree tourne aujourd'hui sans modèle de terrain. Il ne connaît ni l'altitude ni le relief d'un tracé. Concrètement, il ne peut pas dire si un itinéraire franchit un col d'altitude ni distinguer une route de plaine d'une route de montagne.

Or les cols pyrénéens ferment réellement l'hiver, par la neige, parfois pour plusieurs mois. Si un itinéraire calculé passe par un col fermé à la période de ton trajet, le calcul ne le saura pas et ne te le dira pas. Vérifie toujours l'état de la route auprès des services routiers avant de partir en montagne, comme le rappelle la section limites de la méthode.

Pour le dire sans détour : le calcul donne un itinéraire sans tunnel, il ne garantit pas que la route soit ouverte le jour du départ.

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